斯巴鲁ge在雪地上面飞驰，林向北几乎是把油门给焊死在了脚上，车速从80kmh、100kmh、120kmh，直接飙升到了150kmh！
    可能用f1标准看，150kmh的速度真的不算什么，毕竟一些高速赛道里面，尾速甚至能突破300kmh。
    但是要知道，这可是在雪地情况下，而且连最基本的铺装路面都没有。
    如果换做是普通人在乡下的一条小土路上，并且还有着冬天下雪结冰的前提，用着上百公里每小时的速度在狂飙，可能活不过30秒。
    或者换一种更准确点的说法，能撑多久就看什么时候遇到一些大角度弯道。
    “卧槽，勘路这么狠吗？”
    感受到林向北这种跟之前完全不同的速度，李文峰开始意识到“认真”不是说说而已。
    “路书！”
    没有时间跟李文峰闲聊，林向北几乎是用吼的声音喊出“路书”这两个字。
    要知道这种高速度之下，每一个弯道间隔时间不过就是几秒范围之内。起步一两个弯道林向北还能靠着记忆过，连续弯道一上来，林向北就不可能记住这么多的弯道，必须要领航员的路书辅助。
    电影《飞驰人生》里面，最终主角张弛没用领航员去征服巴音布鲁克赛道，其实是一种电影艺术表现手法，而不是真正的拉力赛情节。
    因为现实中不可能让一名拉力车手，用五年时间来记住一条拉力赛道。而且更重要的一点，就是这条赛道在五年时间里面，不可能还是跟当面一模一样！
    “前30左弯，弯度4。”
    “长直道油门到底，底部重刹接右弯，然后转左。”
    “下坡有飞跳，冲击大，保持中间路线！”
    几乎就是在李文峰说法这个节点信息之后，整辆斯巴鲁ge赛车直接腾空而起，然后飞跃了至少超过20米距离，然后重重的砸在赛道地面上。
    “嘭”的一声巨响，赛车悬架承受了巨大的冲击力，同时这一股冲击力也顺势传递到车组两名成员身上。
    较硬悬架设定，让赛车缓冲的余地更小，而且林向北这一次车速要比“一堪”快了很多，带来的冲击力更是成倍增加。
    可能拉力赛车没有f1那种高速弯的恐怖g值压力，但是拉力赛也有着它独有对于车手身体素质的冲击，这种硬着陆对身体的冲击力，也绝对不会好受！
    果然硬着陆之后，林向北跟李文峰的脸色都出现了变化，不过两个人都死死的握住了手中的方向盘跟纸笔，确保不会因为这种情况而出现什么低级失误。
    握住方向盘这一点就不用说了，拉力赛车飞跳之后依然是高速着陆的，稍微方向盘只要歪了那么一点，在车速配合之下就能直接给冲出赛道。
    所以无论承受了多么大的冲击力，保证手部对于方向盘的绝对掌控，都是一名职业车手必须要做到的事情。不单单是f1车手在没有转向助力的情况下需要麒麟臂，拉力车手同样需要！
    幸运的是，对于这一点的重要性，林向北远比一般新人车手有更清晰的认识。之前赛车训练的时候，无论多么辛苦，他都不会放松对于自己的体能训练要求。
    可以说这半年下来，除了车技上面的突飞猛进，身体素质上的变化更是夸张。如果脱掉这一身赛车服，可以很清晰看到林向北身上的流畅型肌肉线条，不输于那些专业的健美选手。
    至于李文峰其实在进入车队之前，身体素质是要比林向北好很多的，因为他本身就在地下赛车里面混，更重要是有钱！
    古人都流传下来一句话，叫做穷文富武，意思学文穷比一点没关系，但学武必须得富，穷比是学不起的。
    原因就是同样脱产情况下，学武需要更高的能量补充，饭都吃不饱还能凑合拿本书勉强下看，总不可能还有力气打一套拳吧？
    这种概念进入到现代社会，就是富比可以有钱去健身保持体型，而像林向北之前那种洗车佬，哪有这个时间跟精力去关注这些，自然而然身体素质是不如李文峰的。
    所以在这一点上面，李文峰基础是比林向北更好，只不过训练强度上，他就做不到后来林向北那么玩命刻苦，但也没有偷懒摸鱼什么的，身体素质现在也过得去。
    路书就等同于领航员的方向盘，要是从手上掉了，想要捡起来都很难做到。
    因为哪怕就是普通买菜车，你系住安全带的情况下，想要弯腰其实都有点困难。赛车为了保证安全，使用的都是五点或者六点式安全带，就如同儿童座椅一般，把车组成员死死的固定在座位上面，压根就不可能弯腰。
    这一掉还需要先解开安全带，特别是赛车高速行驶状态下，解除安全带就相当于完全放弃对于身体的固定跟支持，一旦遇到什么高速漂移弯道，可以把人给甩飞！
    所以很多时候比赛中，领航员都用绳子把路书给系在手中，就是为了防止这种意外情况发生。
    当然现在是二勘，李文峰还需要不断校对更改路书，把笔跟纸都系好的话就很不方便。所以最好的局面，就是做到不要松手掉了，这是一名领航员的基本准则！
    “悬架数据！”
    飞跳落地之后，林向北压根没有在意自己身体冲击，立马朝着李文峰问了一句。
    改了悬架调校之后，最大的机械故障隐患就是容易撞坏底盘，所以林向北着重点放在了这个上面。
    “避震器回弹数据正常。”
    李文峰看了一眼行车电脑数据，立马回了林向北一句。
    “底盘跟油液压力表有什么数据异常？”
    “没有。”
    听到这个回答，林向北稍微松了一口气，他最担心就是飞跳之后底盘损坏。
    不过目前没有出现这个问题，并不意味着完全排除隐患，这种飞跳节点，只是数百公里赛道上的一环罢了，后面还有更多复杂的路段对赛车造成冲击。
    但是只要不是无可挽回的调校漏洞，林向北都不会改变自己的初衷，稳定性是拿冠军需要保障的东西，而速度却应该是一名车手毕生的追求！
    斯巴鲁ge赛车飞速赛前，很快通过了第一个赛段的计时器。
    这里同样有着一个跟场地赛的不同之处，要知道像是f1这种顶尖场地职业赛车，为了得到各项数据的精确跟稳定性，除了赛事主办方之外，每一支车队在转场到达赛道之后，自己的技术团队都会围着赛道布线，安放各种传感器，把各项赛车数据精确到千分之一秒！
    但是拉力赛做不到这一点，数百公里赛道要布线的话，可能得成为国家工程才行。而且gps以及无线连接，天然存在着不稳定性，所以为了既可能保障数据精准度，赛事主办方会在关键节点位置，防止一些感应仪器，只要赛车通过就能得到数据。
    虽然这种接收方式，没办法做到全程实时更新，而且精准只要求到十分之一秒。不过对于拉来赛来说也足够了，而且成本相对低廉许多。
    当林向北通过ss1赛段后，精确的用时数据传输到赛事控制中心，然后再到车队控制台，很多人都被上面的数字给震撼到了。
    6分33秒7，林向北跑出了所有31名a8组参赛车手的最快用时！
    龙之队的策略组帐篷内，老酒鬼等几个人看着上面的数字，脸上的表情都有些复杂。
    因为他们一直都通过gps定位数据，得到了林向北大概的速度跟位置信息。只不过因为是在林间小道上，gps数据受到很大影响，并且时断时续的，用时跟速度都不太准确，他们并没有绝对的把控，林向北处于领先位置。
    对于职业赛事来说，可以说一些振奋人心的话语给车组鼓励，但绝对不能在需要精准数据制定战术跟策略的时候，直接就开始盲目乐观。
    而且从其他车组的用时数据上来看，比如说亚太标致车队的准wrc车手克里斯·米克，他的车速其实跟林向北也处于一种交替领先状态。
    至于雷诺·日产联盟的全日本最强拉力车手胜田范彦，以及意美车队的克洛克，他们也仅仅以微弱差距落后于林向北车速。
    而且现在只是二勘阶段，谁也不知道参赛车手到底拿出了几成实力在跑，确实没有什么高兴得意的必要。
    但是现在有些不同，赛段计时是要求绝对精准的，因为这是车队最终成绩的记录。ss1赛段全长11.45公里，意味着林向北平均车速已经超过了100kmh。
    绝对不要小看这个速度，大多数情况下冬天拉力雪战，冠军车速都会在100kmh以内，这跟场地高速赛道超过200kmh的均速，有着本质上区别。
    虽说北海道札幌赛道除了环境严苛之外，路况本身其实算不上多么复杂，全程都是雪地赛道。而不像芬兰站、或者摩纳哥蒙特卡洛站那样，一下冰雪、一下沥青、一下砂石不断交替，拖累了整体速度。
    但是在勘路阶段能跑出这样的车速，绝对不是什么新人菜鸟能做到的，更重要的是林向北还跑出了最快用时，领先了第二名车手米克2秒1！
    拉力赛咬的最紧情况下，整个分站赛事数百公里跑完，冠亚军车手用时差距也就2.5秒。林向北一个ss1赛段，领先了准wrc车手2秒1，这完全不是以往中国拉力车手能跑出来的速度，甚至亚洲车手都很难做到！
    “what？”
    亚太标致车队帐篷，车队比赛工程师看着这样的用时，脑海中满是疑问。
    他本以为米克的实力，放在亚太拉力赛里面，那简直就是过来欺负小朋友的。
    就算赛事一号种子，澳大利亚车手克洛克，以及二号种子，占据着日本本土优势的“沥青之王”胜田范彦，也绝对不会是米克的对手，从第二次正式勘路开始，他会碾压全程！
    结果现在不知道从哪里冒出来的中国新人，拿到了ss1路段试车勘路最快用时，这真不是赛事控制中心数据出错了？
    “核对数据，确定米克在ss1路段落后2秒1吗？”
    标致车队经理，让车队技术人员，用自己的gps计时数据跟赛事控制中心数据流进行核对，再次确定一下米克跟林向北的用时。
    得到的结果是肯定的，林向北跑出了ss1赛段最快用时！
    就在标致车队成员都有些不可思议的时候，语音系统里面传来了米克的声音。
    “ss1赛段我用时多少，是不是最快速度？”
    听到这个询问的时候，帐篷里面几位策略组成员都有些面面相觑，他们从来都没有想过，米克会被一名中国车手领先。
    “你的赛段用时6分35秒8，不是ss1赛段最快速度。”
    听到这个结果，米克并没有什么吃惊跟意外的地方，毕竟只是第二次勘路试车，而且这次比赛澳洲车手克洛克、日本拉力冠军胜田范彦，以及北海道cusco车队的柳泽宏志，都不是什么弱者。
    所以他潜意识里面，也是认为自己是慢了这几个人。
    “那谁是最快圈速，克洛克，还是胜田范彦？”
    “都是，龙之队车手林向北。”
    “北？”
    听到这个名字的时候，米克都有些愣神，他在脑海中思索着关于林向北的记忆。
    只是很可惜，三十多名a8组参赛车手，一般情况下都只会关注最强的几位对手，像是林向北这种中国新人，称之为阿猫阿狗级别都不为过，谁会在乎？
    “保罗，你知道龙之队的北吗？”
    米克朝着身边领航员问了一句，一般这种对手资料，领航员记忆力相对比较擅长。
    “据说是roc中国车王，不过他在拉力赛还是一个新人。”
    “新人？”
    听到这句话的时候，米克真的有些震撼到了，他可以接受自己在勘路阶段落后对手，毕竟他也没有全力以赴。
    但绝对无法接受，自己落后于一个中国新人！
    这简直跟乒乓球比赛，中国选手落后于非洲球手一样，完全不可能的事情！
    “那看样子，ss2赛段，我们要提速了！”
    米克语气中开始充斥战意，他无法容易这种情况继续发生。
    不单单是米克，其他车手在得知了ss1最快用时是一名中国新人之后，很多人内心里面都流露出一种不屑跟不满夹杂的情绪。
    赛车运动从来都没有什么中国车手的舞台，更别说是一位中国新人，就算只是勘路的最快用时，也没你们的份！